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可以預想,一方面,西方國家會恢復制造業,通過減少進口的方式,平衡“中國制造”價格壓力;同時,西方企業必將加大與中國各地出口企業的談判力度,想盡辦法壓低“中國制造”的商品出口價格。另一方面,一些在中國設廠生產的外資企業,還會要求當地政府要有更多的優惠政策,否則,就會提出將企業搬到印度、越南等地。在過去,“撤資”之說對許多地方政府來說,一直是屢試不爽的招數。
此時,就是考驗中國制造業尤其是那些出口企業的時候了。放眼全球,那些西方企業如果只想沖著勞動力成本低去各國投資設廠,選擇余地其實并不大。缺乏成熟工業基地和產業鏈條的東南亞國家,進入的門檻和難度并不容小看。印度的法制狀態和社會發展水平,同樣也無法與中國相比。
更何況,受中國需求的帶動,中國周邊國家的經濟復蘇實際上已經超出了原來的預期,中國正在成為周邊國家經濟發展的引擎,而離中國市場越近、離中國消費者越近,顯然對企業發展最有利。因此,在中國以外的市場設立企業,不僅有許多實際困難,進行轉移的企業還可能失去中國市場。
另外,無論從哪個角度來計算,以當前中國制造的性價比看,就算西方國家恢復了本地制造業,在短期內,“中國制造”依然有一定的競爭力。據最新的統計,中國依然是全球最具吸引力的外商投資目的地之一。所以中國各地政府和企業必須對此有充分的信心和全球視野。
德國制造業是全世界成本最高的國家,但是他們生產的是像寶馬、奔馳這樣的高附加值產品。就連中國的地鐵設備也是從德國進口的。為什么德國能生產這些高附加值產品?因為得益于德國特殊的人才培養制度,即具有高技能的技師人才的培養,德國技術人才分為兩條路 工程師和技師之路,他們待遇相同,有時技師的收入還高過工程師,因此他們能生產出像寶馬和奔馳這樣精美的產品,高技能的員工決定了德國差異化戰略的成功。
不可否認,中國與西方國家在“中國制造”的商品價格戰上,會有一場殘酷的博弈。中國勞工的成本已經只能升不能降,中國出口企業也不能只做不賺錢或賠錢的生意;相比之下,一直有著高利潤的西方有更多后退的空間。這個時候,雙方比的就是信心和定力。如果沒有自信,通常就會在利益競爭中敗下陣來。當然,這并不等于中國出口企業和各地政府就不做自我提升。中國勞動力成本的提升同樣需要中國做出更多的補償。
中國可以針對發展環境配套設施的一些薄弱環節,比如采購、運輸、庫存等方面,進行成本的重新運營和核算。有研究顯示,這部分薄弱環節的中國成本是日本企業的一倍以上。如果能把中國國內產業鏈成本降低,“中國價格”勢必仍有很大說服力。此外,中國也可以借機進行出口產品升級。如果說過去“中國制造”是“物美價廉”,那么在未來,實現“中國制造”的“物更美、價很平”應該是可以做到的。
總之,隨著中國勞動力成本的提升而帶來“中國制造”價格的提升,是非常正常的。不過,“中國制造”價格的提升并不是漫天要價,而是一種漫長的調適過程,直到讓中國與世界都完全適應為止。(中新網6月11日電 周子勛)
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